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10 / Agosto / 2008
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Al descubierto red de contrabando de diesel
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Antonio Rebolledo
Amparado en la parsimonia gubernamental y aduanal en ambos lados de la frontera, el contrabando hormiga de diesel se convirtió en menos de tres meses en una red organizada y mecanizada de tráfico y trasiego de diesel mexicano hacia Estados Unidos. En estas operaciones de contrabando del diesel mexicano a Texas, al menos cinco empresas de transporte binacional con sede en Juárez y tres compañías con operaciones en El Paso están involucradas usando los tanques de combustible de tractocamiones y camionetas como ‘mulas’, y las ‘yardas’ o patios de operaciones en la zona conurbada de El Paso como centros de acopio y venta ilícita. Las puntas de la madeja en esta actividad ilícita son una transportadora de combustible con trato directo con Pemex en la frontera norte de México; y en el sur de Texas una empresa de transporte de carga que tiene nexos con compañías de tráileres y gasolinerías en El Paso, Horizon City y el condado de Socorro. Las ganancias que la red de traficantes obtiene estimadas en miles de dólares a la semana por la venta de diesel en Texas, representan en la misma medida el daño generado al erario mexicano que sostiene una política de precio preferencial -no un subsidio- con respecto al costo internacional de este combustible para impulsar la competitividad empresarial y amortiguar la inflación. Esta banda de contrabandistas ha provocado en los últimos 90 días severos problemas de desabasto de diesel en Juárez, Nuevo Casas Grandes y el Valle de Juárez, hasta arriesgar las actividades agrícolas, industriales y de transporte de carga y pasajeros. La sobredemanda generada y el desabasto consiguiente es tal, que el pasado martes 29 de julio el subdirector comercial de Pemex Refinación, Moisés Orozco García anunció aquí un incremento del 33 por ciento a la dotación de diesel para la Terminal de Abastecimiento y Reparto local. Ese mismo día se integró una comisión entre Pemex Refinación, Profeco, Aduana y Ayuntamiento para aplicar medidas drásticas de restricción de venta a extranjeros, y racionamiento y supervisión de transporte a expendedores y consumidores de diesel para terminar con el contrabando hacia Estados Unidos. La venta -remarcaron entonces-, privilegiaría al transporte nacional sobre el extranjero, pero eso no ha sucedido y la muestra es la estación 1243 ubicada en Plaza Venza. A la fecha sólo la sobredotación de Pemex ha podido aminorar el desabasto, porque las medidas restrictivas no han arrojado ni detenidos ni sospechosos, lo que alienta a continuar con el contrabando. El vocero de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), Roger Maier, aclaró a Norte vía correo electrónico el pasado lunes 4 que todas las importaciones de diesel deben hacerse a través de instalaciones de carga. La única excepción, explicó, es si el diesel está contenido en un tanque permanente y profesionalmente instalado en el vehículo y el combustible se utiliza para mover la unidad al ingresar a Estados Unidos. Agregó que la determinación si el combustible en los tanques es para uso comercial o para uso personal, o si con éste el transportista puede beneficiarse de la exención del impuesto personal tras la venta, se tendría que revisar caso por caso por los oficiales de CBP en cada puerto de entrada. El administrador local de Aduana México, José de Jesús Márquez Padilla, informó el pasado martes que en junio fue decomisada en la garita aduanal una pipa de la empresa Acarreos Yucatecos con diesel, en un intento desesperado por cruzar el combustible a Estados Unidos. Ese es el único antecedente de combate al tráfico. La investigación El seguimiento a las actividades de reparto de uno de los distribuidores de diesel autorizados por Pemex en Juárez durante la segunda quincena de julio y la primera semana de agosto, dejó al descubierto esta red de contrabandistas del combustible hacia la zona conurbada de El Paso, donde se ubican la mayoría de los centros de acopio en el interior de pensiones para tráileres en el condado de Socorro, detrás de ‘yardas’ aledañas a compañías transportadoras en Horizon City o simplemente en la calle protegidos por los muros de las maquiladoras cercanas al aeropuerto internacional de El Paso y a las zonas residenciales y de maniobras aéreas de la base militar Fort Bliss. En estos puntos los traileros ejercen la venta al mayoreo a crédito porque no es evidente la negociación en efectivo, y también al menudeo, de tanque a tanque. En ambos casos, las operaciones dejan ganancias de miles de dólares cada día. La investigación realizada por Norte en los últimos 15 días evidenció que en la red de contrabando de diesel están involucradas en el lado mexicano las compañías Operadora de Transporte Internacional OTI S.A. de C.V., Transportes Águila y Norza al mayoreo, y en menor medida BRP, Monarca, Gallardo, Delfines y Transportes Contreras, cuyas unidades exportan e importan materiales para la industria manufacturera en forma paralela a este ilícito. Pero en algunos casos la ganancia es tal con el diesel, que el servicio a la maquila ya fue soslayado. El ‘socio’ mecanizado de OTI y Águila en el condado de Socorro es la transportadora RXtreme, que a través de un sistema de bombas de extracción sustrae el diesel de los tractocamiones a sus pipas de almacenaje y traslado. Estos tanques móviles blancos con franjas rojas carecen de placas de circulación y de razón social visible al momento de la ‘ordeña’ a los tráileres mexicanos. Así, en el anonimato, esta empresa elimina cualquier evidencia gráfica. Además, en complicidad están involucradas la pensión Westex Warehouse Inc. en las calles Inglewood y Nevárez, y la compañía Premier Signs en Nonap Road. Ambas permiten la extracción y venta del diesel en sus patios de maniobras sin reportarlo a las autoridades fiscales federales en Estados Unidos y de protección civil en Texas, autoridades que a la fecha no han detectado este ilícito o no lo han querido indagar. Como muestra de este ‘negocio’, en conjunto la red de contrabandistas que opera en Westex Warehouse, administra RXtreme y trafica OTI, puede tener operaciones de compra-venta en Socorro de 150 mil y hasta 200 mil litros de diesel por semana a razón de utilidades superiores a un dólar por galón con respecto al precio en Juárez que es de 5.90 pesos por litro. Mientras en El Paso el precio promedio del diesel en estaciones de servicio autorizadas es de 4.50 dólares por galón, estos traficantes lo venden entre 2.80 y 3.20 dólares. Las operaciones de esta red de tráfico y trasiego de diesel fueron detectadas por choferes de transporte de carga mexicanos ajenos a esta actividad, o que admitieron algún día ejercerla, pero que no han querido reportarlas a las autoridades por temor a ser agredidos. Y es que estos traficantes han advertido e incluso cumplido sus amenazas si son denunciados. La indagatoria arrojó en este caso particular que la transportadora OTI opera en Juárez en franca coordinación con un distribuidor de Petróleos Mexicanos que recientemente solicitó a la paraestatal se ampliara su dotación de diesel de 600 mil a un millón de litros, lo que acentuaría el desabasto en la zona de influencia de la Terminal de Abastecimiento y Reparto de Pemex. Esta distribuidora, cuyo nombre no ha sido revelado por el área comercial de Pemex pese a las peticiones por escrito y verbales, emplea pipas de doble remolque con capacidad de 35 mil litros propiedad de la compañía duranguense Transportadores de Líquidos del Norte S.A. de C.V., con sede en Gómez Palacio. Estas pipas identificadas con los números económicos FZN2408 y FZN2409, trasladan de 20 mil a 35 mil litros de diesel continuamente a los patios de maniobras de OTI cercanos al parque de Zaragoza en la carretera Juárez-Porvenir. Ahí son cargados los tráileres rumbo a Socorro. Un video publicado el pasado lunes en el portal www.youtube.com respalda la evidencia recogida gráficamente por Norte en el caso del distribuidor de Pemex. Según cálculos de traslado hechos por traileros que contribuyeron a la investigación, los tractocamiones de OTI pueden llevar a El Paso hasta 150 mil litros de diesel cada semana en un efecto carrusel que obliga a los choferes a cumplir hasta cuatro ‘viajes’ en un día con 800 litros promedio cada uno. La evidencia después de tres días de tomas fotográficas dentro y fuera de la pensión de la calle Inglewood así lo comprueba. El administrador general de OTI y presidente del Consejo Regional del Autotransporte de Carga, Jorge Arturo Sandoval, refirió que esta práctica no es común en su empresa y descartó que sus tractocamiones la realicen. Incluso mencionó que sus tráileres foráneos cargan diesel en Chihuahua capital pese a la diferencia en precio por la aplicación del 15 por ciento de IVA. Según el acta constitutiva de OTI que consta en el Registro Público, uno de sus socios es el ex funcionario Urbano Zea. Empero la negativa, la responsabilidad de la empresa es tal, que cuando reporteros de Norte fueron sorprendidos tomando fotografías al trasiego del diesel en el interior de Westex Warehouse, dos tráileres de OTI cuya divisa son los colores blanco, amarillo y negro, los ‘persiguieron’ a altas velocidades a través del patio de maniobras, por la calle Nevárez, el boulevard Alameda y el circuito North Loop, donde en tres ocasiones uno de éstos, el número 37, amagó con colisionar el vehículo de los reporteros a sabiendas de que en Estados Unidos la maniobra es considerada un atentado. _________________________________________________ El traslado El contrabando de diesel a Estados Unidos pareciera más complicado pero no lo es. En el caso de OTI, así funciona la cadena. Las pipas FZN2408 y FZN2409 (en el caso de esta última el número nueve es casi imperceptible porque fue borrado con pintura acrílica), sin placas de circulación y bajo la denominación social Transportadores de Líquidos del Norte S.A. de C.V., trasladan el combustible a los patios de maniobras de OTI, en la carretera Juárez-Porvenir y Ramón Rayón. En un video de youtube.com consta que esta pipa carga 20 mil litros. Cabe señalar que esta empresa y su distribuidora aún no confirmada por Pemex, pidieron un aumento de 600 mil a un millón de litros de diesel a su dotación mensual. Ya el diesel en el patio de maniobras, es cargado en los tanques de los tráileres, pese a que OTI no está autorizado para realizar estas maniobras de autoconsumo pues carece de permisos de Protección Civil y Pemex. Con el combustible en los tanques, los tráileres se trasladan a El Paso a través de los puentes Zaragoza y Córdova-Américas, y por la North Loop llegan a Westex Warehouse en Socorro a través las calles Nevárez, Socorro o Alameda. En esa pensión los tráileres dejan a una pipa de 200 a 220 galones (750 y 800 litros) y conservan lo suficiente para recargar en Juárez. Algunos han modificado sus tanques y pueden cargar hasta 900 y un mil 100 litros de diesel. Los tractocamiones retornan a México por una aduana diferente a la que ingresaron en la ocasión anterior para no ser indagados. Sin caja, un tráiler puede hacer hasta cuatro operaciones de contrabando en un día, si la aduana estadounidense está fluida. El promedio son tres. El negocio podría ser más jugoso de no ser porque las aduanas laboran mediodía los sábados y cierran los domingos. __________________________________________________ Las ganancias El precio promedio del diesel en El Paso esta semana fue de 4.45 dólares por galón. Al tipo de cambio promedio del dólar en 10.10 pesos por uno sostenido los últimos quince días, cada galón de diesel tendría un costo de 44.94 pesos. A razón de 3.785 litros por galón, el precio en pesos en El Paso por litro es de 11.87. En Juárez, el litro de diesel Pemex UBA cuesta 5.92 pesos, 22.40 pesos o 2.21 dólares por galón. Cada contrabandista vende en promedio el galón de diesel entre 2.80 y 3 dólares al mayoreo y entre 3.10 y 3.15 dólares al menudeo, de tanque a tanque. El tipo de cambio permite ganancias a los contrabandistas de entre 59 y 79 centavos de dólar al mayoreo por cada galón, y de 89 a 94 centavos de dólar al menudeo; aproximadamente 2.42 pesos por litro. Si se trasladan en promedio 800 litros en los tanques de cada tráiler, la utilidad asciende por unidad a mil 936 pesos. Y si cada tráiler realiza en promedio tres vueltas por día, la utilidad es de 5 mil 808 pesos. A la semana, por seis días laborales, 34 mil 848. Al mes, por cuatro semanas 139 mil 392 pesos. La utilidad mensual en dólares, 13 mil 801 por unidad. Para el mayorista la ganancia puede ser superior, pues garantiza a sus clientes completar una pipa de 35 mil litros con el diesel de 44 tractocamiones. Y en promedio, una pipa se completa según el flujo de tráileres que fue evidente durante la investigación en Westex Warehouse, en un día. Pero a veces sobra diesel y eso requiere otro contenedor que tampoco pagará ni los impuestos generados en Estados Unidos por el consumo ni por la importación. Si se considera que la tarifa promedio por flete a la maquiladora es de 65 dólares menos el salario del conductor (200 pesos) y el consumo de diesel (200 pesos), los márgenes de utilidad se reducen y eso obliga a la empresa a buscar ingresos ‘extra’. Ese es el caso de OTI, que cotiza los viajes hasta 10 dólares por debajo de sus competidores, según refirieron autotransportistas. Diesel en El Paso Precio promedio por galón en gasolinerías 4.45 usd Galón de diesel 44.94 pesos Litros por galón 3.785 Diesel mexicano en El Paso por litro 11.87 pesos Diesel Pemex UBA en Juárez por litro 5.92 pesos Diferencia 5.95 pesos Diesel Pemex UBA en Juárez por galón 22.40 pesos (2.21 usd) Tipo de cambio promedio del dólar 10.10 pesos Ganancias Precio promedio de venta de diesel mexicano en El Paso 3 usd (mayoreo y menudeo) Utilidad promedio por litro 2.42 pesos o 80 centavos usd Traslado promedio 800 litros por tanque Utilidad neta diaria 1,936 pesos (Mensual 139,392 pesos) Costo por flete a la maquiladora 65 usd (menos diesel y salario) Precios del diesel en El Paso (Gasolinerías) Loves 4.29 Flying J 4.29 Texaco 4.57 Daimond Shamrock 4.65 ___________________________________________________ La persecución No fue complicado encontrar el centro de acopio de diesel mexicano en Socorro, pero sí arriesgado. El lunes 4, reporteros de Norte ingresan a Westex Warehouse en busca de la evidencia del contrabando de diesel. 12:20 horas. Después de recorrer la pensión y preguntar a empleados que reparaban una caseta de oficinas, localizan la pipa de RXtreme detrás de unas cajas de tráileres. Junto a ésta, dos tractocamiones de la empresa OTI y dos camiones de Transportes Águila hacen fila en espera de la extracción. Pasan frente a la ‘ordeña’ de diesel y se ocultan detrás de unas cajas de la empresa Covenant y varios portacontenedores, a unos 200 metros de la pipa. El fotógrafo inicia la toma de fotografías pero es detectado en segundos. “¡Hey, hey, compa!”, gritaron los operadores de una bomba de extracción desde debajo de una carpa, junto a la pipa, mientras varios choferes corren hacia el fotógrafo con palos y crucetas en mano. El fotógrafo aborda el auto mientras dos choferes de OTI de las unidades 37 y 24 encienden las máquinas para darle alcance al vehículo. 12:25 horas. Inicia la persecución en el interior de la pensión. Dos personas junto a un silo apenas esquivan a los tractocamiones que buscaban cerrar el paso a la unidad de Norte hacia la salida de Westex, mientras se intercomunicaban por radiofrecuencia. La persecución continúa a más de 90 kilómetros por hora sobre la calle Nevárez -un camino comunal de Socorro de menos de tres metros de ancho-, a través de las vías del tren y dos acequias. Los tráileres aumentan la velocidad a 100 kilómetros por hora y casi sacan del camino a una camioneta roja de doble rodada después de ser esquivada por los reporteros. La salida a la calle Alameda detuvo a la unidad 24 pero no a la 37 que supera dos semáforos en rojo hasta dar alcance a los reporteros en el cruce con North Loop. Ambos vehículos dan vuelta a la izquierda rumbo al Puente Internacional Zaragoza, y en tres ocasiones el OTI 37 intenta colisionar el vehículo pese a que esta acción es considerada delictiva en Estados Unidos. En el cruce de Socorro St. y Américas el trailero cesa la persecución al sentirse evidenciado por la cámara y vira en el retorno, no sin antes sonar su bocina y acelerar. Esta acción fue vista por varios traileros que después contactados por los reporteros describieron la persecución a detalle desde su óptica. __________________ El acopio Westex Warehouse Inc. Inglewood 400 y Nevárez (Socorro) En este sitio descargan los vehículos de las empresas OTI, Transportes Águila, Gallardo y BRP. Joe Rodríguez St. y Américas (frente al complejo Acosta Verde) Ahí, en un baldío al fondo de la calle, vehículos de Transportes Contreras esperan clientes al menudeo. Esther Lama y Peter Cooper (cerca de Horizon City) Detrás de un tiradero de automóviles, Transportes Águila deja diesel en tambores improvisados. Premier Signs 550 Nonap Road (a un costado de la Interestatal 10) La empresa Norza emplea el patio trasero de esta empresa para comprar y vender diesel. Troy St. (detrás de Airway Blvd.) Transportes Águila, Gallardo y BRP operan en la calle, en los estacionamientos de las manufactureras Ceva y Prologistics pese a exponerse a multas de la policía paseña por derrama de diesel sobre el pavimento. *En todos estos puntos la hora pico de operaciones va de las 7 de la mañana a las 4 de la tarde. ___________________________________________________ “Nosotros no contrabandeamos”: OTI El administrador de OTI, Jorge Arturo Sandoval, en entrevista a Norte indicó que desde el inicio del desabasto de diesel ninguna de las 70 unidades de la transportadora ha detenido sus operaciones, y negó que la empresa haya contratado los servicios de un distribuidor de Pemex para su autoconsumo porque estas compañías exigen consumos mínimos de 30 mil litros por semana. El también presidente del Consejo Regional del Autotransporte de Carga manifestó que en caso necesario, sus tractocamiones foráneos han cargado diesel en Chihuahua capital aunque paguen 27 centavos más por litro, lo que ha derivado facturaciones de 80 mil pesos mensuales. De paso, responsabilizó del desabasto a las camionetas que cargan en las gasolinerías y provocan el contrabando ‘hormiga’. Jorge Arturo Sandoval aseguró que ninguna de sus unidades está involucrada en el tráfico del combustible e incluso echó la bolita a Transportes Águila por pagar a sus choferes con diesel, lo que propicia un mayor contrabando. “Es más fácil que sus 300 camiones participen que los 70 nuestros”, subrayó. La presidenta de la Asociación de Maquiladoras, Sandra Montijo Dubrulé, advirtió el pasado miércoles que cualquier compañía sorprendida traficando diesel, será boletinada para evitar sus contratos entre el sector. __________________ Westex Warehouse Inc. En Westex Warehouse, el punto de mayor concentración de diesel que se comprobó en la investigación, la pipa de la empresa RXtreme se ubica en la parte trasera de la pensión oculta entre cajas de tráileres, detrás de la sección de Covenant. En Westex empresas como Lexmark, Toshiba, Ankork, Inventek, APL y Schnider dejan sus cajas de tráiler vacías. Ahí, los traileros descargan el diesel a cambio de vales, no se ve manejo de dinero en efectivo. Bajo la carpa, una mujer coordina al equipo mientras una bomba de succión traslada el diesel a la pipa. Esta operación es visible desde la calle Nevárez, detrás de unos arbustos, a unos 400 metros de distancia. _______________________________________________ 4 de agosto en Westex... Por la tarde, en menos de cuarenta minutos, siete unidades de Operadora de Transporte Internacional (OTI), tres de Transportes Águila, una de BRP y otra más sin razón social descargaron diesel. El acopio fue tal, que esa tarde una pipa adicional de RXtreme cargó diesel y salió de la pensión escoltada. Esta es la lista de unidades. OTI 03 OTI 35 OTI 37 OTI 39 OTI 49 OTI 202 OTI 201 997 EM7 SOL-14 Águila Crema (2) Águila Negro Águila Gris |
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